Congratulations and thanks

To all the orginization team and everyone who helped with the SGP final:

In behalf of the chilean team, and I'm sure I can speak for the rest of the pilots and crews, we just wanted to say congratulations and thankyou for the wonderful time we had in Sisteron.

Congratulations for the organization, it was perfect. Everything went smooth and improving day by day.
The paperwork, hangars, water, mailings, scruteniering, weighting, media coverage, weather, tracking, aerobatics, photos, interviews, tows, twitter, facebook, forecast, briefings, UF!... everething was perfect!!.
We really appreciate all the effort you put on the event.
We are sure events of this quality will help to promote our sport arround the globe and get more people into gliding.

Thanks for the warm reception. We really felt like home at your club. You have an excelent scenario for gliding but most important, you have an excelent team, and excelent human group.

We are looking forward to have any of you flying the Andes with us at Santiago de Chile.
You have your soaring paradise here in France, we have ours down there at Santiago, and you are all welcome to visit us when here is rainy and snowy... ;-)

Hope to see some (or all!) of you in a future qualifying, SGP final, world championship or whatever gliding event gets on our way...

Cheers!!
René, Hans, Nicolás and Carlos, the chilean team.

Sisteron: de principio a fin

Sisteron – Francia, 20 de mayo del 2014.

Una experiencia en Sisteron - Francia (R.Vidal):

Primero que nada, quiero dejar claro que no es mi intención dar una cátedra de cómo volar en Sisteron ni mucho menos, solo quiero transmitir una experiencia desde que clasificamos en enero del 2013 en Chile, hasta que me senté en el avión de vuelta a Santiago.

Notas:

-       Al que le dé lata leer, abstenerse.

-       Bohemio: sorry por los errores en el español, inglés y en el sistema métrico.

Después de la clasificación, previo a Francia:

-       Tuvimos en el 2013, una linda competencia de clasificatoria, con amigos de afuera como Thomas Gostner, Tilo Holighaus, Didier Hauss, Phil Sturley y Jurgen Wenzel. El último día de competencia, Thomas Gostner me ofreció su flamante Ventus 2ax, conocido mundialmente en el medio como GT. Créanme…genera respeto la máquina que tiene varias modificaciones tipo “tuning” como unos turbuladores…entre otras. Solo les cuento que nunca tuve que mover el trim para volarlo entre los 80 y 230 km/h…cambio de posición de flaps y listo.

La ladera infernal

Bueno, en un post anterior les conté de la famosa ladera infernal, la bomba atómica. En la zona de Sisteron hay unas 4 o 5 laderas de ese tipo, sin embargo Chabre es lejos la mejor.
Ayer traté de filmar un video en una de esas laderas. Quedó bien movido pero es para que se hagan una idea.


Todos los videos están en nuestra página de flickr y los de estas laderas y otrtos del día de ayer están en el D13.
Hoy voy a tratar de filmar un poco más sobre la carrera.
Espero que eso no me distraiga para no perder la posibilidad de subirme al podio en la general... ;-)

El vuelo binario

Debo reconocer que estoy un poco desconcertado por mi resultado. Lo malo es que no entiendo bien por qué me ha ido tan mal. Tal vez se un poco por el vuelo binario...
¿Qué es el vuelo binario? Es el vuelo que uso en Chile y que hasta ahora ha dado bastante buenos resultados: el 110/200, 110 km/h en la térmica y 200 km/h en el planeo.
Y aunque parezca raro, en Chile resulta bastante bien.
No hay mucho que pensar, solo de vez en cuando un ajuste de velocidad para poder pasar un portezuelo y el McReady es una musiquita de fondo que emite el computador. Hay que ajustarlo para que no moleste mucho...

¿WHAT? Bueno, es más o menos así, obviamente con matices...
Pero resulta que acá no funciona. Termicas de 4 m/s suponen planeos rápidos, obvio, pero esa es la mitad

El punto del orgullo...

Bueno, veamos, no es mucho lo que puedo contar de mi vuelo de ayer. Por lo menos logré un puntito para no irme con las manos vacías... ;-) La verdad es que no es nada difícil terminar el campeonato sin puntos o último.
Definitivamente mi propio vuelo es más lento que el del resto de los competidores. En una zona desconocida, en un planeador desconocido y con vientos fuertes la regla del "safety first" le gana al espíritu y las ganas de rendir.
Ayer por fin tuve una buena partida (tan "buena" que partí 9 km/h sobre la velocidad máxima, plop). Mal día para tener una penalización porque de poder sacar dos puntos sólo obtuve uno. Si hubiera partido mal cualquiera de los otros días no habría importado, de cero puntos habría quedado en cero puntos :-)
Pero vamos al vuelo. Una buena partida hace toda la diferencia. Más encima, justo al momento de partir me

Estos días de vuelo

No es fácil, hacerse el tiempo para escribir.
Estoy lejos de creerme el cuento como para decir lo que hay que hacer acá, para volar bien. Solo puedo dar mis impresiones...
La diferencia entre el primer o último puesto acá es la nada misma. Basta que una partida sea mala (bajo en altura o tarde), para que se nos vayan los puntos.
El nivel de este campeonato es muy bueno, así que a lo menos a tratar de aprender de estos "monstruos" del aire.
Podría comentar cada uno de los vuelos en que he sentido que he rendido y sobre todo, lo he pasado bien, sin embargo quiero comentar un par de detalles para no latear.
Buscando el 80/20 del vuelo, definitivamente la mayor cantidad de "lucas" está en el planeo entre térmicas y en el planeo final.
- Entre térmicas: No Sirve de nada volar una térmica de 3, 4 o 5 m, si el planeo a la próxima no se hace bien. El "bien" significa irse por las zonas donde hay energía positiva (se acuerdan del NETTO que hablamos en una charlita?). En este tipo de vuelos tan apretados, vale todo.
Volando con Kawa, Didier, Uli, etc., lo que he visto que hacen es increíble. No importa quien lidere, todos hacen lo mismo. El camino de A a B, definitivamente no es el recto.
Por ejemplo, hoy volamos térmicas promedio de 1,5 a 2 m/s. La separación entre una y otra térmica, era de como 20 km. El tomar un camino equivocado (léase 50 m a la izquierda o derecha del track del que va adelante), puede significar llegar 50 o 100 metros más alto (ó bajo). Si consideramos la térmica mencionada, estamos hablando de 2 o 3 vueltas más. Como el vuelo óptimo se hace en grupo, les digo que con una vuelta de más, ya no se ve adonde va el piloto que salió primero.
- Planeo final: acá están las otras lucas. Este significa un tercio de la carrera...o más. Bien planificado puede ser llegar de primero o último. Hoy, en los últimos 60 Km, tenía planeo final con 250 m de reserva con MC 2. A 40 Km de llegar a la meta, veo que Didier, se queda volando una térmica de 1.2 m. Hago lo mismo sin saber muy bien por qué,,, aunque tenía el presentimiento que algo podía pasar si seguía sin subir. Subimos como 50 m, con lo cual pudimos pasar apenas, una puerta de goma con viento tipo "ola" de la Dehesa, debido al NW.
La llegada de hoy: usando la ventaja que da estar atrás de otro planeador, traté de buscar la zona de mejor ascenso en el planeo final. Tuve la suerte de encontrarla, con lo cual pude pasar a Uli en los últimos 1000 metros, por apenas 1s.
Les dejo una foto "low res".
Un abrazo. RV

Lo bueno del día

Bueno, aparte de salir último en la carrera, tener cero puntos después de cuatro pruebas y no haber podido hacer una partida decente desde el segundo día... no todo podía ser tan malo.
Resulta que después de aterrizar, mientras estábamos preparando el planeador para mañana, en derrepente veo aparecer al presidente del club de Sisteron adivinen con quien... ¡¡con la señora del potrero donde aterricé el segundo día!!! Si, esa, la que me retó como media hora, me iba a denunciar a la policía y a cobrar el seguro.
Ella estaba muy sonriente conversando cuando me acerqué a saludar. El presidente del club le estaba mostrando las instalaciones y le explicaba como funciona el club, los planeadores, etc.
Cuando la saludo me cuenta que ella se había contactado con el club, que le habían explicado sobre el campeonato y que en realidad ¡me quería dar una disculpa! Requete plop!
Muy emocionado yo, le dije que no era necesario y que entendía su posición y muchas gracias y bla, bla, bla.
Bueno, cuento corto, me mostró unos volantes de una empresa de sus amigos chilenos (el clásico "ellos viven en Chile, a lo mejor los conoces..."). Yo la dejé invitada a volar planeador cuando vaya a Chile y quedamos de los más amiguis.
Realmente una muy agradable sorpresa para terminar un día que hasta el momento iba pésimo... ;-)

Emoción, emoción y más emoción

Increíble, nada más que decirles, muchos de ustedes pudieron ver la espectacular carrera de hoy y la de ayer que hizo Rene.

Bueno hoy amaneció lloviendo, pero igual briefing a las 10:00, donde dadas las condiciones meteorológicas decidieron esperar y hacer otro briefing a las 12:00. El de las 12:00 lo dejaron para la 13:00, donde a pesar que aún no estaban el día para volar, entregaron la prueba y nos dejaron atentos al llamado para activar la competencia en caso que mejorara la meteo..... bueno la meteo comenzó a mejorar lentamente y el post frontal se veía que venia bueno. Así que recibido el llamado de la organización llevamos las planeadores a la grilla y posteriormente a la linea.

Así que todo listo y dispuesto para otra día de competencia. Hoy Carlos fue el primero en despegar, Rene le toco más atrás, cada piloto tiene un numero asignado por todo el campeonato (del 1 al 10) y se repiten 2 números. Al equipo Alpha nos toco el N° 10 (compartiendo el numero con Sebastian Kawa) y a equipo Omega el N°5 (comparten con Giorgo Galleto), esto significa que por cada slot hay 2 planeadores asignados al mismo espacio y todos los días se van rotando los números para el orden de los despegues. (se entendió?) 

Como el día no se veía del todo bueno, se pusieron puntos relativamente cerca de pista, pero tuvieron que hacer 2 pasadas por cada uno de ellos, dando un total de app 155 km para la tarea.

Al igual que los que pudieron ver "on line" la carrera desde Chile y los afortunados que además pudieron amenizar con unos buenos pisco sour en el CPV, no hay palabras para describir lo emocionante y espectacular que es ver a nuestros pilotos estar en los lugares de punta y más aún que la partida simultanea hace que la estrategia de cada piloto sea el diferenciador desde el inicio de la carrera. 

Rene voló dándolo todo al igual que ayer, donde estuvo por varios minutos en 2 lugar y hoy lo mismo, pero con un vuelo mas consistente. Ello le permitió quedarse en el grupo de avanzada y pelear codo a codo con Kawa, Taylor, Hauss Marcek, entre otros que han dado dura batalla.

Por otro lado Carlos quedo algo atrás pero lucho en todo en todo momento por recuperar lugares, incluso es los últimos metros que venia winglet con winglet con Tomas Gostner, pero finalmente el Diana 2 aplico al parecer  "nitro" y logro pasarlo.

Les dejo algunas fotos de la premiación......

Señores estar aquí siendo parte del equipo Chileno, es lejos un tremendo orgullo. VAMOS CHILE ¡¡¡¡¡

 Esta esperamos sea la foto de mañana......

un gran abrazo desde Sisteron........
HW

El potrerazo...

Lo prometido es deuda, así que aquí va el relato de la apotrerada de ayer con dedicación especial para R2D2 (ehhh, quien cachó?)
Bueno, después de una partida baja y tarde, la ladera no apoyó nada. No había térmicas así que... a la ladera del frente, la que tampoco apoyó. Después de una pasada hacia el weste y una hacia el este... nada. ¿Y ahora qué hago? Como diría el flaco: echale pa' elante, y pa elante jue.
Adelante, hacia el primer punto de viraje había un cerrito chico como en una meseta. Yo venía de sotavento así que le hice el quite a la descendente (dentro de lo posible) y llegué a la ladera que enfrentaba el viento. Y nada... un poco más allá, nada, y ya estaba como a 500 metros del suelo.
Me busqué unos potreros de alternativa mientras le seguía haciendo un intento a la ladera, pero no había nada.
Busco en el Oudie y había una pista marcada a 2.5 km. Excelente! Pa allá me voy. Mientras tanto, le tenía

Segundo día de competencia

Bueno, los que vieron la carrera online sabrán que no es mucho lo que puedo contar del segundo día de competencia. De todas maneras, aquí va un resumen del vuelo:

Remolque, ladereo a 1700, partida a 1500, -1, -1, -1.5, -2, -1.5, -2, -1.5, -2, -2, -3, -3, potrero, fin. ;-)


La carrera duró un poco mas de 10 minutos para mi y para otros 13 competidores.
PERO...

El debut

Bueno, parece que es nuestra costumbre tener un mal debut en campeonatos mundiales... snif.
No hubo puntos para Chile hoy. El nivel se ve muy alto y el lugar complicado. Se me había olvidado lo que era estar con 20 planeadores en el mismo planeo inicial y el flarm sonando por todos lados... uno cree que tiene a la vista el planeador en conflicto cuando aparece otro más cerca... no apto para cardíacos.
La prueba estuvo muy entretenida. Distintas estrategias, distintos recorridos, distintos resultados.
Además de aprender mucho, nos sacamos un poco ese miedo inicial que tiene cada lugar nuevo donde se vuela. Si bien hemos volados varias veces la zona, no es lo mismo andar corriendo que paseando.
¿Qué pasó hoy? Ni idea... La verdad es que hay tantas posibilidades, rutas distintas, alturas distintas que

La paciencia

Mientras nuestros gladiadores del aire se preparan para la gran batalla, nosotros, sus fieles escuderos tuvimos la oportunidad de salir a reconocer el terreno.
Luego de sendos remolques infructuosos nuestros héroes finalmente lograron engancharse en un día complicado, muchos cirrus y casi nada de cúmulos, algo asi como esos días "sopeados" por allá en vitacura (harto calor).

Con la bendición de nuestros pilotos finalmente partimos rumbo al club de vuelo a vela de Vinon, comarca ubicada a 75 km al sur de Sisteron, en nuestro Renault Clio prestado por uno de los amigos Franceses.
El día prometía prácticamente un vuelo local de 30 minutos, no obstante, decidimos subirnos a las avanzadas máquinas, yo a un Arcus T nuevecito de 3 meses de uso con LX9000 y toda la parafernalia, Hans en un ASH 25 (algo así como un Nimbus 3D pero mejor).

Luego de un remolque a 500 nos vimos complicados en térmicas de 0.5 sobre la llanura tratando de acercarnos a las montañas durante su par de horas, cero fe..... pero como algunos dicen por ahí, no hay días malos, solo pilotos con poca paciencia.......Nosotros tuvimos =)

Primer vuelo solo:
Muy rico el GT. Se me olvidaba lo angosto del fuselage "a".
Este planeador tiene varias modificaciones tipo "tuning": turbuladores en la raíz de las alas, nuevos wing lets, cola modificada (plano horizontal y unión plano vertical/horizontal)...en fin, cosas que aún no he notado, pero que aparentemente le dan un "toque" al GT. Veremos como se da esa dupla RV-GT.
Buen primer remolque al Norte con viento SW. Buenas térmicas, aunque solo en zonas de poco sol y algunos sitios claves, como una que volé a la cuadra de Sisteron con unos "locales", en un cerro más bajo (unos -300 m) que uno anterior que apenas daba para las laderas, donde subimos como los dioses. En la montaña, el que sabe sabe...
A juntarse con Carlos en su flamante ASW 27B. Volamos juntos para soltar la mano en el primer cordón alto del Este (Parcours). Era como volar los españoles, bajo los 2100 m no funcionaba la ladera, sobre los 2400 era puro avanzar.
Buen recorrido con altura de sobra para llegar a Sisteron.
Mañana se viene flojo, así que haremos el scrutineering o inscripción del planeador.
Ahora lo que importa...las fotos:

Carlos en su ASW 27B (LR)

Hans colocando las huinchas

Pasaba el frente frío del norte de Francia hacia Italia

Primer dia de entrenamiento solos..........

Y bueno amigos, aquí  les dejo un pequeño resumen del primer día de entrenamiento de nuestros pilotos “solos” y algunos por menores.......


 Como saben aquí en Sisteron es primavera y aun en la noche hace frio. La primera noche los 4 pasamos algo de frio, siendo que tenemos radiadores en la cabaña pero estos no estaban funcionando. Aquí nos acordamos del Flaco Chanes y Mario Nareto cuando en más de alguna oportunidad han aparecido en el casino de CPV con un desatornillador para hacerle el "despiche" a los radiadores del casino para sacarle el aire y mejorar la circulación del sistema y poder temperar a los clientes habituales del CPV...... bueno a

La ducha

La ducha merece un post en nuestro blog.
Resulta que a algunos franceses no les gusta que la ducha caiga por sobre la cabeza. En todas las casas donde estamos arrendando hay ducha teléfono, pero no hay donde colgarla.
¿Han visto cosa más incómoda que tratar de jabonarse con la ducha teléfono en una mano?
Bueno, lo que no sabía esta ducha es que se iba a topar con 4 ingenieros, pilotos de planeador altamente tecnologizados, que usan gps de 12 satélites en paralelo, loggers, oudies, flarm... y una simple ducha no nos iba a amedrentar.
Así que después de un briefing al respecto, el equipo decidió emprenderlas contra la ducha...
Y ganamos:

Equipo chileno en Sisteron 1 - ducha 0.
Bueno, no quedó muy elegante que digamos... tal vez podríamos declararlo un empate...

Y volamos!

Y finalmente volamos... ¿como fue? EL DESCUEVE!!!

No hay como un vuelito en Europa para subir el ánimo, exactamente lo que recomienda el médico para la depresión...

No tenemos mucho tiempo para escribir porque hoy vamos a armar planeadores así que un breve resumen:

De 3.000 metros hacia arriba Chile = Sisteron. No hay diferencias, la nieve es blanca... ;-)

Fuera de bromas, los cerros son muy similares a los de nuestra querida Cordillera de los Andes y se vuela prácticamente igual que en Chile.

PERO BAJO LOS 3.000 metros... ahhhhhh, aquí es otra cosa...
No sólo porque se vuela sobre unos paisajes maravillosos, bosques, etc sino porque cada 10 km aparece un pueblito de mil años con una ciudad amurallada como si el señor feudal todavía viviera ahí.

Y 10 kilómetros mas allá... otro, y otro, y otro más. Castillos, small villages, medium villages, small cities, not so small villages... bueno, todo acá tiene mas de mil años...

Se vienen las fotos del vuelo y del paisaje hoy en la tarde.

Yo creo que a partir de mañana ya voy a convencer al resto que tecleen un poco para transmitirles lo que estamos viviendo acá...

Un abrazo y hasta más rato.

Buenos días Chile!!

Buenos días a todos...
Ye estamos instalados en Sisteron Nicolás y yo (Carlos). Hoy en la tarde llegan René y Hans después de visitar la casa de Heidi en Los Alpes.

El vuelo hasta hasta acá estuvo... estuvo... este... mmmm, como serán esos asiento lindos que hay en la parte delantera de los aviones... casi parecen camas... y con comida rica.... y con el pasajero de adelante a más de 30cm de tu nariz... y con los pies que se pueden estirar... mmmm, como sera ah..... algún día sabremos, pero no esta vez. Claro que nuestros intentos no fueron en vano... casi conocimos como viajan los ricos y famosos, casi...


Pero ya estamos aquí y hoy tenemos un lindo día soleado para un excelente vuelo en biplaza con nuestros amigos franceses.
La casa donde nos quedaremos por las próximas dos semanas está en final corto a la pista de Sisteron y el lugar es... bueno, estamos en Francia, como podría ser...

Además fuimos recibidos por nuestro querido amigo Phill que una vez más se ha lucido con su hospitalidad y dedicación.

Bueno, vamos saliendo rumbo a Vinon, a unos 40 km al sur de Sisteron para nuestro primer vuelo en biplaza.
Mas noticias a la vuelta.

Se ha incorporado al equipo de apoyo Jorge Carrizo, cuyo aporte será enviar todos los días un correo a todos los socios con las noticas frescas de lo que está ocurriendo en cada día de competencia

Informe Operativo: pasajes y fechas:
Ya tenemos los pasajes para el 2 de Mayo a las 18 horas, haremos una despedida al equipo completo en el aeropuerto a las 15:30

Las máquinas

Una de las máquinas que volarán nuestros pilotos, en este caso Carlos Rocca, es un ASW27b.

Aparentemente en muy buen estado y muy bien equipado, este "maquinón" nos permitirá ser competitivos con el resto de los planeadores en competencia.
El "LR" tiene un LX 9000, lo ultimo en computadores de vuelo, bug wipers eléctricos (no sabes que son los bug wipers?? te faltan horas de casino...), y todo lo que se necesita para la competencia. Ahora sólo falta un buen piloto...
Más fotos del maquinón en el siguiente link:

Se viene!!

Queda poco más de un mes para la participación de Chile en la final mundial de Grand Prix en Sisteron, Francia.

Desde el 8 al 16 de mayo de 2014, los pilotos René Vidal y Carlos Rocca representarán a nuestro club y a Chile en la 5a final mundial de esta categoría.
El sitio oficial del campeonato es http://www.sgp.aero/final2013.aspx
En este blog encontrarán todos los pormenores de la participación de nuestros pilotos: fotos, relatos de los vuelos, anécdotas sabrosas, etc.

Se viene...