Congratulations and thanks

To all the orginization team and everyone who helped with the SGP final:

In behalf of the chilean team, and I'm sure I can speak for the rest of the pilots and crews, we just wanted to say congratulations and thankyou for the wonderful time we had in Sisteron.

Congratulations for the organization, it was perfect. Everything went smooth and improving day by day.
The paperwork, hangars, water, mailings, scruteniering, weighting, media coverage, weather, tracking, aerobatics, photos, interviews, tows, twitter, facebook, forecast, briefings, UF!... everething was perfect!!.
We really appreciate all the effort you put on the event.
We are sure events of this quality will help to promote our sport arround the globe and get more people into gliding.

Thanks for the warm reception. We really felt like home at your club. You have an excelent scenario for gliding but most important, you have an excelent team, and excelent human group.

We are looking forward to have any of you flying the Andes with us at Santiago de Chile.
You have your soaring paradise here in France, we have ours down there at Santiago, and you are all welcome to visit us when here is rainy and snowy... ;-)

Hope to see some (or all!) of you in a future qualifying, SGP final, world championship or whatever gliding event gets on our way...

Cheers!!
René, Hans, Nicolás and Carlos, the chilean team.

Sisteron: de principio a fin

Sisteron – Francia, 20 de mayo del 2014.

Una experiencia en Sisteron - Francia (R.Vidal):

Primero que nada, quiero dejar claro que no es mi intención dar una cátedra de cómo volar en Sisteron ni mucho menos, solo quiero transmitir una experiencia desde que clasificamos en enero del 2013 en Chile, hasta que me senté en el avión de vuelta a Santiago.

Notas:

-       Al que le dé lata leer, abstenerse.

-       Bohemio: sorry por los errores en el español, inglés y en el sistema métrico.

Después de la clasificación, previo a Francia:

-       Tuvimos en el 2013, una linda competencia de clasificatoria, con amigos de afuera como Thomas Gostner, Tilo Holighaus, Didier Hauss, Phil Sturley y Jurgen Wenzel. El último día de competencia, Thomas Gostner me ofreció su flamante Ventus 2ax, conocido mundialmente en el medio como GT. Créanme…genera respeto la máquina que tiene varias modificaciones tipo “tuning” como unos turbuladores…entre otras. Solo les cuento que nunca tuve que mover el trim para volarlo entre los 80 y 230 km/h…cambio de posición de flaps y listo.

La ladera infernal

Bueno, en un post anterior les conté de la famosa ladera infernal, la bomba atómica. En la zona de Sisteron hay unas 4 o 5 laderas de ese tipo, sin embargo Chabre es lejos la mejor.
Ayer traté de filmar un video en una de esas laderas. Quedó bien movido pero es para que se hagan una idea.


Todos los videos están en nuestra página de flickr y los de estas laderas y otrtos del día de ayer están en el D13.
Hoy voy a tratar de filmar un poco más sobre la carrera.
Espero que eso no me distraiga para no perder la posibilidad de subirme al podio en la general... ;-)

El vuelo binario

Debo reconocer que estoy un poco desconcertado por mi resultado. Lo malo es que no entiendo bien por qué me ha ido tan mal. Tal vez se un poco por el vuelo binario...
¿Qué es el vuelo binario? Es el vuelo que uso en Chile y que hasta ahora ha dado bastante buenos resultados: el 110/200, 110 km/h en la térmica y 200 km/h en el planeo.
Y aunque parezca raro, en Chile resulta bastante bien.
No hay mucho que pensar, solo de vez en cuando un ajuste de velocidad para poder pasar un portezuelo y el McReady es una musiquita de fondo que emite el computador. Hay que ajustarlo para que no moleste mucho...

¿WHAT? Bueno, es más o menos así, obviamente con matices...
Pero resulta que acá no funciona. Termicas de 4 m/s suponen planeos rápidos, obvio, pero esa es la mitad

El punto del orgullo...

Bueno, veamos, no es mucho lo que puedo contar de mi vuelo de ayer. Por lo menos logré un puntito para no irme con las manos vacías... ;-) La verdad es que no es nada difícil terminar el campeonato sin puntos o último.
Definitivamente mi propio vuelo es más lento que el del resto de los competidores. En una zona desconocida, en un planeador desconocido y con vientos fuertes la regla del "safety first" le gana al espíritu y las ganas de rendir.
Ayer por fin tuve una buena partida (tan "buena" que partí 9 km/h sobre la velocidad máxima, plop). Mal día para tener una penalización porque de poder sacar dos puntos sólo obtuve uno. Si hubiera partido mal cualquiera de los otros días no habría importado, de cero puntos habría quedado en cero puntos :-)
Pero vamos al vuelo. Una buena partida hace toda la diferencia. Más encima, justo al momento de partir me

Estos días de vuelo

No es fácil, hacerse el tiempo para escribir.
Estoy lejos de creerme el cuento como para decir lo que hay que hacer acá, para volar bien. Solo puedo dar mis impresiones...
La diferencia entre el primer o último puesto acá es la nada misma. Basta que una partida sea mala (bajo en altura o tarde), para que se nos vayan los puntos.
El nivel de este campeonato es muy bueno, así que a lo menos a tratar de aprender de estos "monstruos" del aire.
Podría comentar cada uno de los vuelos en que he sentido que he rendido y sobre todo, lo he pasado bien, sin embargo quiero comentar un par de detalles para no latear.
Buscando el 80/20 del vuelo, definitivamente la mayor cantidad de "lucas" está en el planeo entre térmicas y en el planeo final.
- Entre térmicas: No Sirve de nada volar una térmica de 3, 4 o 5 m, si el planeo a la próxima no se hace bien. El "bien" significa irse por las zonas donde hay energía positiva (se acuerdan del NETTO que hablamos en una charlita?). En este tipo de vuelos tan apretados, vale todo.
Volando con Kawa, Didier, Uli, etc., lo que he visto que hacen es increíble. No importa quien lidere, todos hacen lo mismo. El camino de A a B, definitivamente no es el recto.
Por ejemplo, hoy volamos térmicas promedio de 1,5 a 2 m/s. La separación entre una y otra térmica, era de como 20 km. El tomar un camino equivocado (léase 50 m a la izquierda o derecha del track del que va adelante), puede significar llegar 50 o 100 metros más alto (ó bajo). Si consideramos la térmica mencionada, estamos hablando de 2 o 3 vueltas más. Como el vuelo óptimo se hace en grupo, les digo que con una vuelta de más, ya no se ve adonde va el piloto que salió primero.
- Planeo final: acá están las otras lucas. Este significa un tercio de la carrera...o más. Bien planificado puede ser llegar de primero o último. Hoy, en los últimos 60 Km, tenía planeo final con 250 m de reserva con MC 2. A 40 Km de llegar a la meta, veo que Didier, se queda volando una térmica de 1.2 m. Hago lo mismo sin saber muy bien por qué,,, aunque tenía el presentimiento que algo podía pasar si seguía sin subir. Subimos como 50 m, con lo cual pudimos pasar apenas, una puerta de goma con viento tipo "ola" de la Dehesa, debido al NW.
La llegada de hoy: usando la ventaja que da estar atrás de otro planeador, traté de buscar la zona de mejor ascenso en el planeo final. Tuve la suerte de encontrarla, con lo cual pude pasar a Uli en los últimos 1000 metros, por apenas 1s.
Les dejo una foto "low res".
Un abrazo. RV

Lo bueno del día

Bueno, aparte de salir último en la carrera, tener cero puntos después de cuatro pruebas y no haber podido hacer una partida decente desde el segundo día... no todo podía ser tan malo.
Resulta que después de aterrizar, mientras estábamos preparando el planeador para mañana, en derrepente veo aparecer al presidente del club de Sisteron adivinen con quien... ¡¡con la señora del potrero donde aterricé el segundo día!!! Si, esa, la que me retó como media hora, me iba a denunciar a la policía y a cobrar el seguro.
Ella estaba muy sonriente conversando cuando me acerqué a saludar. El presidente del club le estaba mostrando las instalaciones y le explicaba como funciona el club, los planeadores, etc.
Cuando la saludo me cuenta que ella se había contactado con el club, que le habían explicado sobre el campeonato y que en realidad ¡me quería dar una disculpa! Requete plop!
Muy emocionado yo, le dije que no era necesario y que entendía su posición y muchas gracias y bla, bla, bla.
Bueno, cuento corto, me mostró unos volantes de una empresa de sus amigos chilenos (el clásico "ellos viven en Chile, a lo mejor los conoces..."). Yo la dejé invitada a volar planeador cuando vaya a Chile y quedamos de los más amiguis.
Realmente una muy agradable sorpresa para terminar un día que hasta el momento iba pésimo... ;-)